КОНСТРУЮВАННЯ ДУГИ ПЕРЕХІДНОЇ КРИВОЇ ІЗ ЗАДАНИМИ КРИВИНАМИ НА ЇЇ КІНЦЯХ

Автор(и)

  • Андрій Несвідомін Національний університет біоресурсів і природокористування України, Україна https://orcid.org/0000-0002-1495-1718
  • Сергій Пилипака Національний університет біоресурсів і природокористування України, Україна https://orcid.org/0000-0002-1496-4615
  • Віталій Бабка Національний університет біоресурсів і природокористування України, Україна https://orcid.org/0000-0003-4971-4285
  • Ірина Грищенко Національний університет біоресурсів і природокористування України, Україна https://orcid.org/0000-0002-1000-9805

DOI:

https://doi.org/10.32347/0131-579X.2026.110.226-235

Ключові слова:

порядок гладкості, система рівнянь, довжина дуги кривина, натуральне рівняння

Анотація

В інженерній практиці конструювання кривих ліній заданої конфігурації широко використовуються сплайни. Зазвичай такі криві є складеними із дуг алгебраїчних поліномів за першим порядком гладкості. В точках з’єднання дуг дотична спільна, а кривина має різне значення. Для деяких задач така складена крива є прийнятною. Відомий приклад – побудова овалів в аксонометричних проекціях заміть еліпсів. Однак є задачі, де спільної дотичної в точці з’єднання дуг недостатньо, а потрібна ще і рівність кривин, тобто з’єднання дуг повинне відбуватися за другим порядком гладкості. Для цього випадку прикладом служить перехідна крива залізничних колій. При переході від прямолінійної ділянки колії до криволінійної в точці їх з’єднання перший порядок неприпустимий. Справа в тому, що на прямолінійному відрізку на рухомий об’єкт не діє відцентрова сила, яка діє на криволінійному відрізку прямо пропорціонально його кривині. Раптовий перехід від нульової кривини в точці з’єднання до певного її значення (що можливо при переході від відрізка прямої до дуги кола) викликає динамічний удар. Це призводить до дискомфорту пасажирів і підвищеного зносу рейок і коліс.

Закономірність зміни кривини від початкової до кінцевої величини можна задати натуральним рівнянням. При цьому вихідними умовами мають бути значення кривин на початку і в кінці дуги кривої. Але цього недостатньо. Щоб кривина змінювалася плавно, потрібно забезпечити в цих точках дотичні до графіку кривини, які мають бути паралельними осі абсцис. Це означає рівність нулю похідної натурального рівняння в цих точках. Таким чином знаходження натурального рівняння перехідної кривої зводиться до виконання чотирьох умов у початковій і кінцевій точках дуги перехідної кривої. Забезпечення цих умов можна виконати за допомогою кубічного полінома.

У результаті розв’язку системи чотирьох рівнянь знайдено коефіцієнти кубічного полінома після чого натуральне рівняння стає визначеним. Побудова самої кривої здійснюється за відомими формулами переходу від параметричного до натуральних рівнянь із застосуванням чисельних методів. Наведено приклади із побудови перехідних кривих для заданих вихідних параметрів.

Біографії авторів

Андрій Несвідомін, Національний університет біоресурсів і природокористування України

к. т. н., доцент

Сергій Пилипака, Національний університет біоресурсів і природокористування України

д. т. н., професор

Віталій Бабка, Національний університет біоресурсів і природокористування України

к. т. н, доцент

Ірина Грищенко, Національний університет біоресурсів і природокористування України

к. т. н, доцент

Посилання

Література

Brustad T. F., Dalmo R. Railway transition curves – optimization and assessment. Infrastructures. 2020. Vol. 5, iss. 5. URL: https://www.mdpi.com/2412-3811/5/5/43 (дата звернення: 31.03.2026).

Борисенко В. Д., Устенко С. А., Устенко І. В. Геометричне моделювання просторових перехідних кривих залізничних колій. Радіоелектроніка, інформатика, управління. 2017. № 4. С. 33–39. URL: http://journal.zntu.edu.ua/ric2/files/RIU_2017_4.pdf (дата звернення: 30.01.2026).

Brustad T. F., Dalmo R. Exploring Benefits of Using Blending Splines as Transition Curves. Applied Sciences. 2020. Vol. 10, iss. 12. Art. 4226. DOI: https://doi.org/10.3390/app10124226

Ahmad A., Ahmat N., Adnan M. Fair Transition Spiral Using a Single Rational Quadratic Bézier Curve. Journal of Computer Science & Computational Mathematics. 2020. Vol. 10, iss. 1). P. 7–12. DOI: https://doi.org/10.20967/jcscm.2020.01.002

Pirti A., Yücel M. A., Ocalan T. Transrapid and the transition curve as sinusoid. Tehnički vjesnik. 2016. Vol. 23, iss. 1. P. 315–320. URL: https://hrcak.srce.hr/en/file/225615 (дата звернення: 20.04.2026).

Борисенко В. Д., Устенко С. А. Геометричне моделювання залізничної колії на криволінійній ділянці. Прикладні науково-технічні дослідження : матеріали V міжнар. наук.-практ. конф. (м. Івано-Франківськ, 2021 р.). Івано-Франківськ, 2021. С. 80–82. URL: https://ukrtsa.org.ua/wp-content/uploads/2022/02/ConferenceATSU_2021.pdf (дата звернення: 10.04.2026).

Анпілогова В. О., Ботвіновська С. І., Анпілогов А. Г. Моделювання кривих ліній за допомогою управляючих ламаних, що визначають їх натуральні рівняння. Прикладна геометрія та інженерна графіка. 2003. Вип. 72. С. 124–129.

Ботвіновська С. І. Дискретне моделювання обрисів магістральних перехрещень за керуючими чинниками параметрів натуральних рівнянь : автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. техн. наук : спец. 05.01.01 «Прикладна геометрія, інженерна графіка». Київ, 2003. 21 с.

Wan Zakaria, W. Z. E., & Md Ali, J. Shaped curve by blending two circular arcs. AIP Conference Proceedings, 2014. Vol. 1605, iss.1. 482–487. https://doi.org/10.1063/1.4887636

References

Brustad, T. F., & Dalmo, R. (2020). Railway transition curves – optimization and assessment. Infrastructures, 5(5), Article 43. https://www.mdpi.com/2412-3811/5/5/43

Borysenko, V. D., Ustenko, S. A., & Ustenko, I. V. (2017). Heometrychne modeliuvannia prostorovykh perekhidnykh kryvykh zaliznychnykh kolii [Geometric modeling of spatial transition curves of railway tracks]. Radioelektronika, Informatyka, Upravlinnia [Radio Electronics, Computer Science, Control], (4), 33–39.

http://journal.zntu.edu.ua/ric2/files/RIU_2017_4.pdf {in Ukrainian}

Brustad, T. F., & Dalmo, R. (2020). Exploring Benefits of Using Blending Splines as Transition Curves. Applied Sciences, 10(12), Article 4226. https://doi.org/10.3390/app10124226

Ahmad, A., Ahmat, N., & Adnan, M. (2020). Fair transition spiral using a single rational quadratic Bézier curve. Journal of Computer Science & Computational Mathematics, 10(1), 7–12. https://doi.org/10.20967/jcscm.2020.01.002

Pirti, A., Yücel, M. A., & Ocalan, T. (2016). Transrapid and the transition curve as sinusoid. Tehnički Vjesnik, 23(1), 315–320. https://hrcak.srce.hr/en/file/225615

Borysenko, V. D., & Ustenko, S. A. (2021). Heometrychne modeliuvannia zaliznychnoi kolii na kryvoliniinii diliantsi [Geometric modeling of railway track on a curved section]. In Prykladni naukovo-tekhnichni doslidzhennia: materialy V mizhnar. nauk.-prakt. konf. [Applied Scientific and Technical Research: Proceedings of the V International Scientific and Practical Conference] (pp. 80–82). Ivano-Frankivsk. https://ukrtsa.org.ua/wp-content/uploads/2022/02/ConferenceATSU_2021.pdf {in Ukrainian}

Anpilohova, V. O., Botvinovska, S. I., & Anpilohov, A. H. (2003). Modeliuvannia kryvykh linii za dopomohoiu upravliaiuchykh lamanykh, shcho vyznachaiut yikh naturalni rivniannia [Modeling of curved lines using control polylines that determine their natural equations]. Prykladna Heometriia ta Inzhenerna Hrafika [Applied Geometry and Engineering Graphics], (72), 124–129. {in Ukrainian}

Botvinovska, S. I. (2003). Diskretne modeliuvannia obrysiv mahistralnykh perekhreshchen za keruiuchymy chynnykamy parametriv naturalnykh rivnian [Discrete modeling of main intersections outlines by governing factors of natural equation parameters] (Unpublished candidate's dissertation). Kyiv National University of Construction and Architecture. {in Ukrainian}

Wan Zakaria, W. Z. E., & Md Ali, J. Shaped curve by blending two circular arcs. AIP Conference Proceedings, 2014. Vol. 1605, iss.1. 482–487. https://doi.org/10.1063/1.4887636

##submission.downloads##

Опубліковано

2026-06-05